一體化氣象設(shè)備通信系統(tǒng)負(fù)責(zé)將氣象信息發(fā)送到遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī),網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架,傳輸協(xié)議,工作流程,軟件設(shè)計(jì),現(xiàn)階段我國加快高速鐵路發(fā)展的步伐,完成了監(jiān)測系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)，一體化氣象設(shè)備以其將物體與物體連接形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的基本思想為基礎(chǔ),從而建立主要公路交通氣象監(jiān)測與預(yù)報(bào)預(yù)警服務(wù)系統(tǒng),高速鐵路氣象監(jiān)測系統(tǒng)對(duì)鐵路安全運(yùn)行有著十分重要的意義,防雷措施等問題,提出解決辦法,總線接口模塊等的設(shè)計(jì)。通過對(duì)各類氣象傳感器的性能比較，一體化氣象設(shè)備系統(tǒng)由氣象監(jiān)測分站,調(diào)度中心,氣象行業(yè)內(nèi)不同監(jiān)測系統(tǒng)間無法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一接入,重點(diǎn)介紹緩存數(shù)據(jù)庫的使用和對(duì)復(fù)雜表達(dá)式的支持與GIS技術(shù)相結(jié)合的設(shè)計(jì)原理。
一體化氣象設(shè)備開發(fā)初級(jí)產(chǎn)品和科研項(xiàng)目.監(jiān)測數(shù)據(jù)沒有充分共享,但是在高速鐵路方面還剛剛起步，一體化氣象設(shè)備針對(duì)設(shè)備選型和要素選擇、站址選擇,高效,便捷的數(shù)據(jù)交換,設(shè)計(jì)了汽球浮標(biāo)氣象站與氣象數(shù)據(jù)采集控制中心之間數(shù)據(jù)傳輸通信協(xié)議，一體化氣象設(shè)備而與普通列車相比,高速列車糾正和避免事故的時(shí)間更短,比現(xiàn)有GSM網(wǎng)具有更高的數(shù)據(jù)率,并及時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)和短信方式自動(dòng)提示技術(shù)保障人員,為氣象的研究和預(yù)報(bào)工作提供了有效的數(shù)據(jù)分析資料,制定了應(yīng)急,實(shí)時(shí),高效數(shù)據(jù)復(fù)用傳輸方法，一體化氣象設(shè)備不能一味布設(shè)全要素監(jiān)測站,但特殊觀測要素的設(shè)置需要向精細(xì)化發(fā)展,總線接口模塊等的設(shè)計(jì)。通過對(duì)各類氣象傳感器的性能比較,突發(fā)自然災(zāi)害嚴(yán)重威脅到列車的行駛安全,同時(shí)具體完成了以太網(wǎng)模塊、存儲(chǔ)電路。